|
W trialu rowerowym używa się dwóch rodzajów rowerów - są to tzw. mod'y - rowery przypominające bmx'y z kołami 20" oraz stock'i - rowery z kołami 26". Te ostatnie ewoluowały od typowych rowerów górskich dostępnych w sklepach poprzez modyfikacje dopuszczalne przez regulamin. W początkowej fazie rowery te miały mieć przerzutki i siodełko, aby jak najbardziej przypominać zwykłe rowery. Jednak z czasem ich kształt, geometria i wyposażenie uległy głębokiej przemianie. Obecnie profesjonalne rowery 26" (stock'i) do trialu niewiele różnią się od swoich wzorów 20".
Te bowiem zaczęły swoją ewolucję od podobieństwa do motocykla trialowego, który ma bardzo nisko umieszczone siodełko (a raczej jego imitację) pozwalające na szybki swobodny balans ciałem i nogami, szeroką kierownicę dla lepszej równowagi, szeroką oponę tylną o zmniejszonym ciśnieniu dla zwiększenia przyczepności oraz silne hamulce tarczowe.
Obecnie profesjonalny rower 20" nie ma siodełka, ma bardzo nisko schodzącą rurę główną, zabezpieczenie suportu, wzmocnione korby, szeroką na 2,5" oponę tylną ze specjalnym bieżnikiem, hamulce hydrauliczne i wzmocniony łańcuch.
Rower taki ma mieć jak najmniejszą wagę (rower na zdjęciu waży ok. 8,4 kg), a zarazem cechować się jak największą wytrzymałością.
Jako ciekawostkę można podać fakt, iż nieoficjalny rekord świata w zeskoku na takim rowerze z wysokości bez podparcia przy lądowaniu wynosi prawie 6 m! Należy dodać, że rowery do trialu nie posiadają żadnych amortyzatorów - ich funkcję spełniają w pierwszej kolejności specjalne opony, w mniejszym zaś stopniu specjalne stopy i konstrukcje ram.
Najnowsze ramy firmy Koxx są wykonane z aluminium z dodatkami magnezu. Dzięki takiemu składowi cechują się bardzo dużą wytrzymałością na uderzenia i przeciążenia, równocześnie zachowując dynamikę oraz małą wagę.
Waga ma tak duże znaczenie, że część z zawodników profesjonalnych dodatkowo modyfikuje swoje rowery, aby jeszcze obniżyć ją o kilkanaście lub kilkadziesiąt gramów. Do tego celu stosuje się dodatkowe rozwiercanie obręczy w kołach, wymianę wszystkich możliwych śrub na tytanowe, stosowanie aluminiowych nypli od szprych czy frezowanie tarcz hamulcowych.
Nawet hamulce hydrauliczne nie pozostają bez uwagi - wymienia się oryginalny płyn hamulcowy na wodę destylowaną w celu zwiększenia czasu reakcji hamulca.
Na pozór takie zabiegi wydają się mało skuteczne, jednak kilka gram ma swoje znaczenie podczas zawodów - tam decyduje czasami centymetr wysokości i zaoszczędzone punkty karne.
fot.1 - Profesjonalny rower trialowy 26” firmy KOXX
fot.2 - Profesjonalny rower trialowy 20” firmy KOXX
|
